Penurunan KRL 6000 Metro Ex-Tokyo Metro Chiyoda Line

seri 6108 dimuat di rel.

Jumat dini hari, kapal MV New Legend Ruby bersandar di pelabuhan Tanjung Priok membawa 3 set kereta listrik seri 6000 dari total 6 set yang dibeli PT. KCJ dari Tokyo Metro (Tokyo Subway). Pagi harinya, sekitar pukul 10-11 siang, dimulai penurunan kereta tersebut dari kapal. Dibawah ini tabel susunan rangkaian-rangkaian kereta yang telah tiba dan diturunkan:  (<> = berpantograf)

6101系
6101(MC)<>	6201(M2)	6701(T1)<>	6601(Tc1)	6301(M1) <>	6401(M2)	6501(Tc2)	6801(M2)	6901(M1) <>	6001(MC2)

6108系
6108(TC)	6308(M1) <>	6408(M2)	6508(Tc1)	6708(M1) <>	6808(M2)	6608(Tc2)	6208(T2)	6908(M1) <>	6008(MC2)

6117系
6117(TC)	6317(M1) <>	6417(M2)	6517(Tc1)	6717(M1) <>	6817(M2)	6617(Tc2)	6217(T2)	6917(M1) <>	6017(MC2)

Kalo diliat-liat, susunannya aneh, gak berurutan, dan ada yang punya motor cabin. Itu karena set-set ini dibangun di era kelahirannya. seri 6101 masih terbilang prototip/purwarupa (prototip kedua) dengan konsep bawaan dari tetuanya yaitu seri 6000-1 dan 6108 adalah batch pertama serta 6117 adalah batch kedua. Seri 6101 sendiri dibangun tahun 1969 oleh Kawasaki Heavy Industries, tidak jauh berbeda, 6108 dan 6117 dibangun tahun 1971 oleh Toyu Car Corporaion dan Nippon Sharyo.

Memang tua, mungkin kebanyakan orang berfikir kereta ini jelek karena tua. Padahal ini adalah teknologi paling awet dari Jepang. Mungkin masih bisa bertahan belasan bahkan puluhan tahun lagi (seri KuMoHa 12 milik Japan Goverment Railway, dibuat tahun 1933, dan diketahui terakhir beroperasi tahun 2002, dengan set-set tua yang terakhir beroperasi tahun 1990an. Itu berarti umurnya 60-70 tahun).

Mari kita bahas yang unik-unik lagi dari dedengkot seri 6000 ini yaitu seri 6101. Mungkin yang pertama adalah traksi yang menggunakan inverter VVVF-GTO Mitsubishi. Ya, muncul lagi para VVVF Jepang setelah KRL Hitachi bikinan INKA. Awalnya sudah pasti seperti yang lain mereka bertraksi chopper, namun tahun 1999 diganti menggunakan traksi berinverter VVVF. Sedangkan untuk pemasangan AC sudah dilakukan tahun 1994.

Kedua, interior  terbilang sangat unik, pembatas bangku memiliki bentuk yang tidak lazim dari seri 6000 yang lain, agak miring dibagian yang biasanya dipakai penumpang untuk menyandarkan lengan. Lalu terdapat handgrip ditengah-tengah antara pintu (tepat didepan jendela). Ini untuk antisipasi padatnya penumpang agar yang berdiri dibagian tengah bisa pegangan, bukan senderan atau pegang pundak bapak-bapak didepannya.

Terdapat 3 baris handgrip yang melintang di tengah

Lalu, dulu seri 6101 menggunakan "rok" yang cukup lebar bahkan sampai menutupi roda dan menyatu dengan skart didepan dan belakang, kemudian skart dan rok tambahan ini dicopot dan bagian bawah pintu (side skirt) dibuat lebih lebar lagi untuk mengganti rok yang dilepas, namun gak selebar rok yang pertama.

Karena bagian side skirt ini diperlebar, hasilnya pada bagian depan jadi membentu lengkungan keatas menyesuaikan tinggi dari bagian muka.

Skart dan rok yang dipasang.| sumber foto

Jadilah seperti ini

KLB kirim rangkaian berangkat dari Stasiun Pasoso sekitar jam 7 malam kurang, pertama adalah 6101, kemudian 6108 dan 6117. 

Itulah laporan dari penurunan KRL seri 6000 metro yang merupakan awal bagi seri ini. Masih ada 3 set lagi yang sedang dikirim, jika sempat bakal dipost juga.

Selamat datang kembali seri 6000 metro!

foto-foto lain (klik untuk memperbesar):

6401形	6501形	Inverter VVVF

marking Kawasaki Heavy Industries